環(huán)保甲醇燃料技術(shù)五大問題探討

我國甲醇燃料產(chǎn)業(yè)已形成一整套完善的體系，但仍有些方面還是不夠成熟，有五大問題需要解決，與企業(yè)共同探討。

第一大問題，技術(shù)和標準的深與淺  

經(jīng)過多年的工程實踐，我國甲醇燃料應用技術(shù)攻關由淺入深，水平不斷提升。甲醇燃料尤其是低比例的甲醇汽油，已經(jīng)由簡單的物理混配延伸到化學合成、催化劑廣泛使用和納米技術(shù)領域等；甲醇燃料添加劑持續(xù)改進，屢出新品，實現(xiàn)了用量少、功能強、質(zhì)量高的許多高新技術(shù)成果。

與技術(shù)由淺入深形成對比的是標準滯后。目前，甲醇燃料標準缺失滯后，矛盾凸顯。其中編制時間長達8年之久、業(yè)內(nèi)爭議最大的《車用甲醇汽油（M15）》國家標準，已3次征求意見，頒布時間卻一拖再拖，讓人望眼欲穿、久盼不出。

第二大問題，規(guī)模用量的多與少  

國際原油市場持續(xù)低迷，導致我國醇醚燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏放緩。國內(nèi)甲醇產(chǎn)能又被錯誤解讀嚴重過剩，險被環(huán)保部列為‘雙高’產(chǎn)品負面清單，對此業(yè)內(nèi)要有清醒認識。

從國內(nèi)燃料消耗的規(guī)模用量來衡量，規(guī)模比較小。據(jù)統(tǒng)計，全國可以加注甲醇汽油的站點不超過1400座，與在用的10萬座成品油加油站相比數(shù)量太少，自建或撬裝式加油站仍然很少。同時，在1100萬噸的甲醇汽油調(diào)配總量中，規(guī)模以上的僅占40%，“體外循環(huán)”量超過一半。甚至個別經(jīng)銷商購買添加劑擅自調(diào)配甲醇汽油，使得質(zhì)量難以保障，市場存在潛在混亂風險。  

第三大問題，政府行為的助與阻  

市場的決定作用不能單向發(fā)力，而要靠市場行為和政府監(jiān)管形成合力。政府的監(jiān)管作用不能用先入為主或刻舟求劍的定式思維，更不能敷衍了事，簡單行政施令。政府行為關系到產(chǎn)業(yè)定位和市場可否發(fā)展，必須事前深入調(diào)研或通過中介組織、科研院所服務來佐證，形成厚實的決策基礎。政府應給予甲醇燃料稅收優(yōu)惠，以加快規(guī)?；茝V應用。

甲醇時代以消除霧霾，提倡健康為己任，以高效、清潔、低碳、綠色、分享為理念，推動甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進甲醇在鍋爐、窯爐、汽車、船舶、灶具等方面應用。

第四大問題，產(chǎn)業(yè)鏈的連與斷  

甲醇燃料的產(chǎn)業(yè)化不僅僅涉及醇醚燃料行業(yè)，其規(guī)模應用屬于一個系統(tǒng)工程，必須系統(tǒng)運轉(zhuǎn)。甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈應該鏈節(jié)完整，缺一不可；每個鏈節(jié)必須質(zhì)量可靠、壽命等效、前后匹配、運行協(xié)調(diào)；產(chǎn)業(yè)鏈失效或出故障往往是從最薄弱的環(huán)節(jié)開始。醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈最大、最多、最普遍存在的問題是加注終端“斷崖式”的脫節(jié)或斷裂，或者壓根就沒有任何連接。如果這個問題解決不好，產(chǎn)業(yè)很難上規(guī)模。甲醇汽油與傳統(tǒng)汽柴油相比，存在明顯的特性差異，如對水的耐受性差、燃料含氧量高、高清潔性等，必須通過兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，促進相互適應，才能有序發(fā)展。同時，甲醇燃料的特性和汽車應用技術(shù)目前沒有實現(xiàn)聯(lián)動。就甲醇燃料及甲醇汽車的大產(chǎn)業(yè)鏈而言，燃料技術(shù)發(fā)展本應是與甲醇汽車技術(shù)發(fā)展相輔相成、相互促進的關系，但現(xiàn)實情況是甲醇汽車相關技術(shù)和產(chǎn)品相對滯后。  

第五大問題，社會共識的同與異  

時至今日，人們對醇醚燃料的爭議仍是一個常見的社會現(xiàn)象，雙方態(tài)度旗幟鮮明。這關乎產(chǎn)業(yè)能否準確定位，必須引起業(yè)界的高度重視?，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)了一些急功近利的現(xiàn)象，甲醇汽油產(chǎn)品和技術(shù)不成熟導致質(zhì)量不過關，使用非標汽油、不達標的添加劑給廣大消費者帶來損害。國家標準的缺失，導致低比例甲醇汽油市場混亂，曾遭受低劣甲醇汽油傷害的用戶談‘甲’色變，嚴重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。 

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